全球动力电池行业加速洗牌的大背景下，剑指“全球前三”的中创新航受到市场广泛关注。

　　“第一第二还是第三？这个我们不会去做一个绝对的决断，但是我认为全球前三一定进。”11月20日，在2023中创新航全球合作伙伴大会上，中创新航董事长刘静瑜对《中国经营报》等媒体记者同时强调，动力电池行业技术创新空间巨大，中创新航“要做到极致性能，极致成本”。
　　来自知名咨询机构SNE research的数据显示，今年9月份，全球动力电池装车量为68.2GWh，同比增长27%，环比增长6%，其中，宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航位居全球前四强。
　　中创新航执行董事、高级副总裁戴颖表示，动力电池行业头部企业集中的格局越来越明显，中创新航市场份额在持续提升。“去年是全球前七，今年的目标是希望进入全球前五。”
　　“这个行业无论是快速发展的这几年，还是接下来的十年，发展前景依然广阔，空间依然巨大，应用场景会被大量释放。”戴颖同时认为，“当然潮水退去才知道谁在裸泳。”
　　在戴颖看来，中创新航“既然可以在过去几年实现份额的持续提升，能够取得这么快速的发展，必然是和我们自身核心竞争力是相关的，既有软实力，也有硬实力”。
　　不过值得注意的是，在新能源汽车销量增速放缓、原材料价格波动等多重因素影响下，动力电池行业竞争愈加激烈，如车企自研电池现象颇为典型，2023年广州车展期间，就有车企对外发布自研电池品牌，引发行业广泛关注。
　　“这恰恰说明了一个问题，说明电池太重要了。”在戴颖看来，车企自研电池也反映出电池产能并未真正过剩。“如果电池产能真的很过剩了，车厂为什么要自研电池，大量的采购就可以了。”
　　中创新航高级副总裁谢秋则向记者表示，自建电池厂，是“因为车厂强烈的不安全感造成的，包括去年碳酸锂疯狂涨价，涨到了60万元，造成了他们心理的不安全和焦虑，从供应链安全的角度，他们希望有一部分兜底”。
　　“但是车厂肯定会把电池市场放开，因为它要保证自己供应链是健康有竞争力的，一旦封闭就会没有竞争力了。”在谢秋看来，如果车企供应链都自己做了，市场新机遇、新产品“他们可能都不知道，缺乏竞争以后他们的产品力也会下降”。
　　谢秋对记者表示，中创新航“和各个车厂也在沟通这个事，我们在这个行业里已经16年了，做了非常多的技术储备，每一个细分市场都有自己的技术路线，车厂只是在某一个细分的技术路线做一些产能安全的保证，主要是出于这一点考虑，我们对于这个不担忧”。
　　除此之外，在中国车企掀起出海热潮之时，动力电池企业也在加速出海，不过与宁德时代等诸多国内动力电池企业选择布局东欧不同，中创新航将首个海外基地落子葡萄牙。
　　中创新航深圳研究院院长兼集团战略部负责人郑翔向记者表示，中创新航欧洲基地选址考虑到能源价格、锂矿资源、航运便利性、人力成本等诸多因素。
　　如在能源价格方面，郑翔表示：“能源价格对于锂电生产过程中的成本控制是有很大影响。葡萄牙本身资源自给自足的能力非常强，绿电比例应该是超过了70%，不管是从价格稳定性还是总供电的绿色程度上，都更能够满足对于大规模制造型企业的需求。”
　　此外，在国内外诸多企业纷纷发力固态电池的情形下，中创新航在此方面的布局情况也受到行业关注。
　　“固态和半固态电池，公司一直是做了很多的研发工作，我们并没有对外做太多宣传。”郑翔坦言，在该领域，中创新航“在实验室阶段都已经做到了非常好的效果，第三方也做了很多检测的工作，所以下一阶段就是降成本的问题，怎么做到成本更合理、更优化”。
　　而对于固态电池落地应用时间点，郑翔对记者表示，这需要考虑“怎么把成本和技术做一个平衡，达到终端消费者可以接受的性价比，到了那个时候，才是真正地具备批量商业化的可能性”。
（文章来源：中国经营网）